Если у водителя несколько топливных карт, то их правильное использование также дает итоговую разницу в стоимости литра ДТ. Пример — АЗС «Нефтехимпром», Пермский край. Заправка по карте 1 — 66,4 рублей, заправка по карте 2 — 63,1. Разница — более 3 рублей. Ещё один пример, «Забайкальский край», Амурская область. Заправка по карте 1 — 80-85 рублей, заправка по карте 2 — 67-70 руб. Разница — до 15 рублей.

Сейчас все поставщики навигации ставят беспроводные ДУТы и новейшие бортовые устройства. При монтаже всё проходит штатно. Но при начале активной работы навигация начинает выдавать ошибки. В неделю может быть 10-20 сливов топлива объёмом от 100 до 1 000 литров. Понять, где ложный, а где реальный слив сложно. Необходимо плотно работать со всеми отделами поставщика оборудования. Некоторые авто после первого монтажа могут ещё пару раз заехать для дополнительных настроек оборудования. Очень важен постоянный контроль, анализ и статистика.

На рынке топливных карт сегодня очень много предложений. Вариантов сотрудничества два: прямой контракт или через агентов. Обе схемы рабочие, но агентские договоры подразумевают более строгий контроль со стороны клиента. Это их заработок. Кроме того, не бывает идеальных систем. Выбирать поставщиков нужно под своё техническое задание. Как показывает практика, наличие трёх и более карт у водителя влечёт массу ошибок при их использовании. Оптимально – две карты. При таком раскладе у вас всегда есть альтернатива и нет многозадачности.

В начале ноября практически по всем поставщикам произошло снижение скидок на ДТ. Для оптимизации расходов в текущем режиме важно понимать несколько моментов – ваш тариф от оператора, настоящую и будущую логистику. Есть отдельные поставщики с постоянными программами скидок. Нужна задача, под которую можно подобрать несколько решений и выбрать оптимальный вариант

Перевозчики, которые ходят на восток, прекрасно знают про очереди на АЗС в Бурятии и Забайкальском крае. Преимущественно это происходит на сети «Роснефть» и вызвано несколькими факторами: выросший поток на восток, понятная сеть АЗС, цена на ДТ, небольшое количество самих АЗС.

Альтернативы и дополнительные поставщики есть, здесь важны цифры. Например, в Бурятии есть сеть АЗС ННК, – на сегодня ДТ на ней дешевле «Роснефти» на 2 рубля. В Забайкальском крае все альтернативы дороже «Роснефти». Но тут важно учитывать возможный простой транспорта от 3 до 24 часов на АЗС (расход на холостом ходу, возможный срыв разгрузки/погрузки и в принципе простой). И 300-400 литров, заправленных не на «Роснефти» с учётом расчёта выше, по итогу дают не такую разницу, как выглядит сначала.

Конечно, речь идёт о том, что заправки вне нужных АЗС по маршруту должны быть согласованы и чётко регламентированы. С одним из партнёров мы это проработали и держим строй. Это как платная трасса – есть ситуации, когда проезд по ней быстрее, дешевле и эффективнее для транспортной компании (обязательно всё согласовано и обосновано). Сегодня на рынке есть поставщики, которые дают цену стелы или скидки на «восточных сетях». ННК, БРК, Омни, Нефтемаркет, Комфорт. Здесь важен постоянный контроль текущего поставщика, а также понимание и исполнение от водительского состава.

Сентябрь 2025 года внёс в топливный рынок ощутимые изменения. В сравнении с периодом с постоянными скидками с апреля по начало сентября, который по сегодняшним меркам можно смело считать стабильным, всё пришло к цене стелы и, естественно, наценкам на ДТ.

Со стелой всё понятно: есть поставщик, есть его условия – 0% скидка, 0% наценка. Самое интересное дело обстоит с наценкой на ДТ. И здесь аппетиты некоторых поставщиков просто поражают – уже есть наценка на ДТ, плюс 12 рублей! Вдобавок к этому, есть непонятные, навязанные услуги, которые могут стоить далеко не 1 000 рублей. При этом, данные поставщики – крупные и хорошо известны на рынке. Но в этой суматохе и постоянно меняющихся условиях они откровенно зарабатывают на транспортных компаниях, особо не думая о тех, с кем находятся в «партнёрских» отношениях уже более двух лет. Принцип «здесь и сейчас».

Данные примеры показывают, что именно в такие моменты важен сверх оперативный контроль вашего поставщика. Слова о партнёрстве, всё чаще остаются просто словами... В «мутном» ДТ, кто-то получает, а кто-то теряет.

Февраль 2026, как и год назад, начинает гонку топливных карт за транспортными компаниями. В 2025 дошли до скидки 22%. В этом — Татнефть уже пробила 20%, но пока только в Татарстане, и на ДТ обычное.

Но весна не за горами. Далее пришли тяжелые времена, когда стоимость ДТ в моменте выросла на 10-15 руб. Тут, что имеем. В этом году ждём возможной скидки в 25% или более. Посмотрим, у кого «глубже» топливная карта.

В погоне за скидками важно не забывать два момента:
1. Итоговая цена ДТ.
2. Процент долива/недолива на разных АЗС, оптимально в тарированных авто.

В последние годы рынок топливных карт совершенно потерял стабильность. В очередной раз один из поставщиков убрал скидки и все акции. Речь идёт о «Роснефти». Остальные пока держат условия, но сколько это будет продолжаться – непонятно. Причины у этой нестабильности разные, но суть одна. Всегда нужна альтернатива, чтобы в такие моменты правильно реагировать и сокращать потери.

Особенно сильно сейчас страдают перевозчики, у которых карта «Роснефть» единственная. Выбора просто нет. И когда рядом есть брендовая АЗС с итоговой ценой на ДТ 64-67 рублей – водитель по карте «Роснефть» заправляет по 75-78 рублей. Разница в 10-12 рублей – колоссальная. По щелчку пальцев дополнительную топливную карту не подключишь. Это накопительный момент. У партнёров, с которыми работаю 6 месяцев и более – система уже выстроена. Есть 2 или 3 карты, зависит от логистики. Обучены водители. Есть инструменты у самих топливных карт. И когда нам поступила информация от «Роснефти», в течение одного дня все потоки заправок были перестроены. Потери оказались минимальны.

Топливный рынок постепенно приходит в себя. До прежней стабильности ещё далеко, но динамика на сегодня радует. И снова нужно не просто думать об оптимизации расходов на ДТ, но и очень внимательно использовать колоду карт, которую многие перевозчики собрали в июле 2026 года. Это понятно, текущая ситуация многих заставила вспомнить о поставщиках, которым ранее отказывали. На тот момент это был единственный выход из-за жёстких топливных ограничений. Уже сейчас нужно планировать основного или основных партнёров по топливным картам. Причин несколько — бюджет транспортной компании, текущие тарифы топливных карт, монокарта или мультикарта, логистика, многозадачность для водителей, доступные инструменты для оптимизации внутри топливной карты. И хочу отдельно отметить работу менеджеров топливных компаний в проекции на саму компанию в этом июле. Кто-то откровенно разочаровал. Кто-то, наоборот, порадовал. Также важно учитывать те партнёрские отношения, которые сложились или не сложились между транспортной компанией и поставщиком топливной карты. Правильное использование колоды — ваш козырь.

Что мы имеем на сегодня. Текущие условия.

Роснефть на выделенных АЗС скидка 5%. Остальные текущая цена АЗС. Партнеры плюс 2%. Дальний Восток плюс 4%.

Газпром/Вездеход/Е1. Условия на различных АЗС очень индивидуальны. Необходимо следить и быть внимательными.

Татнефть скидка на ДТ обычное до 6%, Танеко до 9%. На партнерах наценка до 12%.

ГазпромНефть/Опти наценка на ДТ. Зависит от поставщика и выборки.

На региональных сетях, Сургутнефтегаз, Таиф-НК, Топлайн, Нефтемаркет, ННК и других – условия зависят от карты, по которой проходит транзакция. Е100/Е1, Вездеход, Роснефть, Татнефть, Каргономика или прямая карта. Итоговая цена на выходе у всех разная.